“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强下游闸门开启，向海图强进闸 、向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、向海图强企石 、向海图强那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，
这里是平陆运河起点，宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务，
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、拓深拓宽改造而成 。
9月23日15时许，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，全长240米 、平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，进入平陆运河 ，出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。调整航向 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说。用时约1小时 。”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。大家纷纷引颈望去，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。距茅尾海 、
当天下午 ，过去不敢想。以往秋冬枯水期 ，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，随水面缓缓降落，他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸，相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，
9月22日清晨 ，