同时 ，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆进一步提升了安全性 。形而形背事故调查发现，不方后原 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭 如今 ，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户 原因其实并不复杂。椭圆改进和进化的形而形背过程 。客舱内部需要加压 ，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一  。其实，飞机很少有人会去想，一个窗户形状的变化，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力不断在四个尖角上堆积  ，椭圆形不仅是为了安全 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，减少了遮挡感 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。无论是大型客机还是小型支线客机，给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂 。圆弧形的边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。用更牢固的铆钉固定 ， 找到原因之后，上世纪五十年代 ，窗框也做了加厚处理，工程师们参考了火车和轮船的设计，这个看似不起眼的设计，却从根本上解决了致命隐患 。久而久之就形成了裂纹，工程师把窗户改成了椭圆形 。而外部空气极其稀薄。也让窗外视野更开阔 ，然而 ，机舱内外存在巨大的压力差 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。不会再集中在某一个点位。让乘客能够正常呼吸，这个改动看似简单 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，下次坐飞机时望向窗外 ，